Linka sprzęgła do VW POLO 9N_ Top marki Obniżone ceny │ Części samochodowe z kategorii Sprzęgło i Linka sprzęgła do Twojego POLO 9N_ — niskie ceny i wysoka jakość Darmowa dostawa od 390 PLN Czujnik sprzęgła: szeroki asortyment części do VW Polo IV Hatchback (9N) 1.4 TDI 75 KM AMF Darmowa dostawa od 400 PLN Linka sprzęgła FTE 4102309 do FIAT PANDA (169_) Pasuje do: PANDA (169 ) 1.2 4X4 60KM/44KW [188 A4.000] Specyfikacja techniczna: Długość: 1028/625 mm. Dla numeru artykułu: FKS09023. Dla pojazdów z kierownicą po stronie: dla pojazdu z kierownicą z lewej strony. Gwarancja: 2 lata. Po tym masz dostęp do końcówki linki i zaczepu przy pedale sprzęgła. Żeby założyć ponownie linkę musiałem odczepić ją najpierw z łapy sprzęgła przy skrzyni biegów pod maską. Zakładasz spinkę najpierw na pedał, później końcówkę linki zaczepiasz na spinkę. Dzięki temu, że odpiąłeś z łapy przy skrzyni, jest Łożysko oporowe najczęściej daje znać o swojej awarii dużo wcześniej, niż uniemożliwi dalszą jazdę. , jakie najczęściej odbiera kierowca, to dziwne dźwięki, często zmieniające się po wciśnięciu pedału sprzęgła. Czasem po wciśnięciu sprzęgła łożysko cichnie zupełnie, a w innych przypadkach właśnie wtedy daje się Zestaw naprawczy, siłownik sprzęgła dla 9N_ 1.0. Zestaw naprawczy, siłownik sprzęgła do VW Polo IV Hatchback (9N) 1.0 79 KM 2002 - 2005. Zestaw naprawczy, siłownik sprzęgła do VW Polo 9N 1.0 58 KM 2002 - 2005. VW POLO 9N_ 1.2. Zestaw naprawczy, siłownik sprzęgła do VW Polo IV Hatchback (9N) 1.2 54 KM 2002 - 2007. 1.2 12V 64 KM 2001 Można je zakupić na Allegro.pl. Skrzynie biegów wszelakiego typu i części do skrzyń biegów znajdziesz na Allegro.pl Allegro.pl oferuje szeroki wybór nowych i używanych skrzyń biegów, a także części zamiennych do nich. Oferty pochodzą od sprzedawców prywatnych, firm, a także przedsiębiorców zajmujących się demontażem aut. nFZoh. Przedmiotem sprzedaży jestNOWALINKA SPRZĘGŁAdoVWINFO:Bliźniak do COFLE Długość 1041/789 mmBEZ SAMOREGULATORANR OE :ATE 24372827072AUDI 6N1 721 335 HAUDI 6N1 721 335 KBENDIX 422759BBENDIX 422762BFERODO FCC422759FTE FKS02034HELLA 8AK 355 701-761JURID 422759JLuK 490 1060 50NK 924758PEX 50790PEX 507901QUINTON HAZELL QCC1833REMKAFLEX 622580SACHS 3074 003 346SEAT 6K1 721 335 SSEAT 6N1 721 335 DSEAT 6N1 721 335 HSEAT 6N1 721 335 JSEAT 6N1 721 335 KSEAT 6N1 721 335 LSEAT 6X1 721 335SKODA 6N1 721 335 HSKODA 6N1 721 335 KSPIDAN 440299TEXTAR 58002500TRISCAN 814029242TRISCAN 814029246TRISCAN 814029251VW 6N1 721 335 DVW 6N1 721 335 HVW 6N1 721 335 JVW 6N1 721 335 KVW 6X1 721 335ZASTOSOWANIE :VW:VW GOLF III (1H1) 40 KW, 1390 CCM, 55PS, 1991/11->1997/08VW GOLF III (1H1) 44 KW, 1390 CCM, 60PS, 1991/10->1997/08VW GOLF III (1H1) 55 KW, 1598 CCM, 75PS, 1992/09->1997/08VW GOLF III (1H1) 74 KW, 1595 CCM, 101PS, 1995/07->1997/08VW GOLF III Cabriolet (1E7) 74 KW, 1595 CCM, 101PS, 1994/10->1998/05VW GOLF III Cabriolet (1E7) 55 KW, 1781 CCM, 75PS, 1993/07->1998/05VW GOLF III Cabriolet (1E7) 66 KW, 1781 CCM, 90PS, 1993/07->1998/05VW GOLF III Cabriolet (1E7) 85 KW, 1984 CCM, 115PS, 1993/07->1998/05VW GOLF III Variant (1H5) 40 KW, 1390 CCM, 55PS, 1993/07->1999/04VW GOLF III Variant (1H5) 44 KW, 1390 CCM, 60PS, 1993/07->1999/04VW GOLF III Variant (1H5) 74 KW, 1595 CCM, 101PS, 1994/07->1999/04VW GOLF III Variant (1H5) 85 KW, 1984 CCM, 115PS, 1993/07->1999/04VW GOLF III Variant (1H5) Syncro, 85 KW, 1984 CCM, 115PS, 1995/08->1999/04VW GOLF III Variant (1H5) VR6 Syncro, 140 KW, 2861 CCM, 190PS, 1994/10->1999/04VW VENTO (1H2) 40 KW, 1390 CCM, 55PS, 1991/11->1998/09VW VENTO (1H2) 44 KW, 1390 CCM, 60PS, 1991/11->1998/09VW VENTO (1H2) 55 KW, 1598 CCM, 75PS, 1992/09->1998/09VW VENTO (1H2) 74 KW, 1595 CCM, 101PS, 1994/10->1998/09VW VENTO (1H2) 55 KW, 1781 CCM, 75PS, 1991/11->1998/09VW VENTO (1H2) 66 KW, 1781 CCM, 90PS, 1991/11->1998/09VW VENTO (1H2) SDI, 47 KW, 1896 CCM, 64PS, 1997/04->1998/09VW VENTO (1H2) 85 KW, 1984 CCM, 115PS, 1991/11->1998/09Zastosowanie w pojazdach:VW:VW CADDY II Nadwozie pełne (9K9A) 55 KW, 1390 CCM, 75PS, 2000/08->2004/01VW CADDY II Nadwozie pełne (9K9A) 60 44 KW, 1390 CCM, 60PS, 1995/11->2004/01VW CADDY II Nadwozie pełne (9K9A) 75 55 KW, 1598 CCM, 75PS, 1995/11->2000/09VW CADDY II kombi (9K9B) 44 KW, 1390 CCM, 60PS, 1995/11->2004/01VW CADDY II kombi (9K9B) 16V, 55 KW, 1390 CCM, 75PS, 2000/08->2004/01VW CADDY II kombi (9K9B) 55 KW, 1598 CCM, 75PS, 1997/06->2000/09VW LUPO (6X1, 6E1) 37 KW, 999 CCM, 50PS, 1998/09->2005/07VW LUPO (6X1, 6E1) 37 KW, 997 CCM, 50PS, 1998/10->2000/05VW LUPO (6X1, 6E1) 44 KW, 1390 CCM, 60PS, 2000/10->2005/07VW LUPO (6X1, 6E1) 16V, 55 KW, 1390 CCM, 75PS, 1998/09->2005/07VW LUPO (6X1, 6E1) 16V, 74 KW, 1390 CCM, 100PS, 1999/08->2005/07VW LUPO (6X1, 6E1) FSI, 77 KW, 1390 CCM, 105PS, 2001/02->2005/07VW LUPO (6X1, 6E1) SDI, 44 KW, 1716 CCM, 60PS, 1998/09->2005/07VW POLO (6N1) SDI, 42 KW, 1716 CCM, 57PS, 1997/04->1999/10VW POLO (6N1) 100 16V, 74 KW, 1390 CCM, 100PS, 1996/04->1999/10VW POLO (6N1) 120 16V GTI, 88 KW, 1598 CCM, 120PS, 1998/09->1999/10VW POLO (6N1) 45 33 KW, 1043 CCM, 45PS, 1994/10->1996/09VW POLO (6N1) 50 37 KW, 999 CCM, 50PS, 1996/09->1999/10VW POLO (6N1) 55 40 KW, 1296 CCM, 55PS, 1994/10->1995/07VW POLO (6N1) 55 40 KW, 1390 CCM, 55PS, 1995/08->1999/10VW POLO (6N1) 60 44 KW, 1390 CCM, 60PS, 1995/07->1999/10VW POLO (6N1) 60 SDI, 44 KW, 1716 CCM, 60PS, 1997/08->1999/10VW POLO (6N1) 64 D, 47 KW, 1896 CCM, 64PS, 1994/10->1999/10VW POLO (6N1) 64 SDI, 47 KW, 1896 CCM, 64PS, 1996/07->1999/10VW POLO (6N1) 75 55 KW, 1598 CCM, 75PS, 1994/10->1999/10VW POLO (6N2) 37 KW, 999 CCM, 50PS, 1999/10->2001/09VW POLO (6N2) 44 KW, 1390 CCM, 60PS, 1999/10->2001/09VW POLO (6N2) 40 KW, 1390 CCM, 54PS, 1999/10->2001/09VW POLO (6N2) 16V, 55 KW, 1390 CCM, 75PS, 1999/10->2001/09VW POLO (6N2) 16V, 74 KW, 1390 CCM, 101PS, 1999/10->2001/09VW POLO (6N2) TDI, 55 KW, 1422 CCM, 75PS, 1999/10->2001/09VW POLO (6N2) 16V GTI, 92 KW, 1598 CCM, 125PS, 1999/10->2001/09VW POLO (6N2) SDI, 44 KW, 1716 CCM, 60PS, 1999/10->2001/09VW POLO (6N2) D, 47 KW, 1896 CCM, 64PS, 1999/10->2001/09VW POLO (6N2) SDI, 47 KW, 1896 CCM, 64PS, 1999/10->2001/09VW POLO CLASSIC (6V2) 100 74 KW, 1595 CCM, 100PS, 1995/12->2001/09VW POLO CLASSIC (6V2) 110 TDI, 81 KW, 1896 CCM, 110PS, 1998/06->2002/01VW POLO CLASSIC (6V2) 54 40 KW, 1390 CCM, 54PS, 1998/01->1999/08VW POLO CLASSIC (6V2) 57 SDI, 42 KW, 1716 CCM, 57PS, 1997/07->2001/09VW POLO CLASSIC (6V2) 60 44 KW, 1390 CCM, 60PS, 1995/12->2001/09VW POLO CLASSIC (6V2) 64 SDI, 47 KW, 1896 CCM, 64PS, 1995/12->1999/08VW POLO CLASSIC (6V2) 68 SDI, 50 KW, 1896 CCM, 68PS, 1999/08->2002/01VW POLO CLASSIC (6V2) 75 16V, 55 KW, 1390 CCM, 75PS, 1999/10->2001/09VW POLO CLASSIC (6V2) 75 55 KW, 1598 CCM, 75PS, 1995/11->2001/09VW POLO CLASSIC (6V2) 75 55 KW, 1595 CCM, 75PS, 1995/11->1997/09VW POLO CLASSIC (6V2) 90 66 KW, 1781 CCM, 90PS, 1997/01->2001/09VW POLO CLASSIC (6V2) 90 TDI, 66 KW, 1896 CCM, 90PS, 1996/09->2001/09VW POLO Nadwozie pełne (86CF) 33 KW, 1043 CCM, 45PS, 1992/08->1994/07VW POLO Nadwozie pełne (86CF) 40 KW, 1272 CCM, 54PS, 1992/08->1994/07VW POLO Nadwozie pełne (86CF) D, 35 KW, 1398 CCM, 48PS, 1992/08->1994/07VW POLO Van Nadwozie pełne / liftback (6N1) 33 KW, 1043 CCM, 45PS, 1994/10->1999/12VW POLO Van Nadwozie pełne / liftback (6N1) 44 KW, 1390 CCM, 60PS, 1998/05->1999/12VW POLO Van Nadwozie pełne / liftback (6N1) SDI, 44 KW, 1716 CCM, 60PS, 1997/08->1999/12VW POLO Van Nadwozie pełne / liftback (6N1) D, 47 KW, 1896 CCM, 64PS, 1994/10->1999/12VW POLO Van Nadwozie pełne / liftback (6N1) SDI, 47 KW, 1896 CCM, 64PS, 1996/07->1999/12VW POLO Variant (6V5) 44 KW, 1390 CCM, 60PS, 1997/05->2001/09VW POLO Variant (6V5) 40 KW, 1390 CCM, 54PS, 1998/12->2001/09VW POLO Variant (6V5) 16V, 55 KW, 1390 CCM, 75PS, 1999/10->2001/09VW POLO Variant (6V5) 55 KW, 1598 CCM, 75PS, 1997/05->2001/09VW POLO Variant (6V5) 74 KW, 1595 CCM, 101PS, 1997/05->2001/09VW POLO Variant (6V5) SDI, 42 KW, 1716 CCM, 57PS, 1997/08->2001/09VW POLO Variant (6V5) 66 KW, 1781 CCM, 90PS, 1997/05->2001/09VW POLO Variant (6V5) SDI, 47 KW, 1896 CCM, 64PS, 1997/06->2001/09VW POLO Variant (6V5) SDI, 50 KW, 1896 CCM, 68PS, 1999/08->2001/09VW POLO Variant (6V5) TDI, 66 KW, 1896 CCM, 90PS, 1997/05->2001/09VW POLO Variant (6V5) TDI, 81 KW, 1896 CCM, 110PS, 1998/06->2001/09336 084OFERTA WYPRZEDAŻOWA Jaką rolę pełni sprzęgło? Sprzęgło jest podzespołem umożliwiającym rozłączenie lub połączenie napędu pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów. Umożliwia to płynne ruszenie samochodem, zmianę biegów podczas jazdy oraz zatrzymanie samochodu bez konieczności wyłączania silnika. Sterowanie tarczą sprzęgła realizowane jest za pomocą pedału sprzęgła. Jego ruch przekazywany jest za pomocą linki na element wykonawczy sprzęgła, czyli tak zwaną łapę. Linka wykonana jest w formie splecionego ze stalowych drutów cięgna umieszczonego w pancerzu z tworzywa. Kiedy należy wymienić linkę sprzęgła? Z czasem, po wielu cyklach włączenia i rozłączenia sprzęgła linka ulega zużyciu i może pęknąć. Nie będzie wtedy możliwe operowanie sprzęgłem, a nasz samochód zostanie unieruchomiony. Pierwszymi objawami zbliżającej się awarii linki sprzęgła jest ciężka praca pedału, jego zacinanie się i niepokojące odgłosy towarzyszące jego naciskaniu. Należy wtedy jak najszybciej zlecić wymianę linki sprzęgła. Jak wygląda wymiana linki sprzęgła? Wymiana linki sprzęgła polega na odczepieniu istniejącej linki z zamocowania przy pedale oraz od łapy sprzęgła przy skrzyni biegów. Przy pedale sprzęgła może być zamontowany mechanizm automatycznej regulacji, którego zadaniem jest utrzymanie stałej pozycji „łapania” pedału w miarę, jak okładzina tarczy sprzęgła ulega zużyciu, a linka rozciągnięciu. Jeśli w naszym samochodzie taki mechanizm istnieje, to warto także wymienić go przy okazji. Demontaż linki przy pedale sprzęgła może wymagać wymontowania elementów deski rozdzielczej w celu uzyskania dostępu do miejsca, w którym linka przechodzi przez ścianę grodziową oddzielającą kabinę pasażerską od komory silnika. Montaż nowej linki przebiega w kolejności odwrotnej. Po zamontowaniu linka wymaga wstępnego jej wyregulowania. Linka sprzęgła K26200 Specyfikacja techniczna:Ciężar [kg]: 0,60Dopasowanie: z automatycznym nastawianiemStrona zabudowy: z przodu ABS jest znany jako wiodący specjalista od hamulców od 1978 roku. ABS zapewnia, że ​​handel, dystrybucja i montaż części zamiennych jest prosty, łatwy i opłacalny dla wszystkich zaangażowanych stron. Oprócz części hamulcowych tę udaną filozofię stosuje się również do późniejszych zestawów łożysk kół, układu kierowniczego i zawieszenia. Ogromna oferta ponad 29 496 różnych artykułów obejmuje prawie wszystkie marki i modele samochodów we wszystkich krajach europejskich. Milion produktów wysokiej jakości. ABS od dawna posiada certyfikat ISO9001 i jest zgodny ze wszystkimi przepisami europejskimi. ABS jest profesjonalnym partnerem na rynku części samochodowych, który współpracuje ze swoimi klientami i dostawcami, aby handel, dystrybucja i montaż części były proste, łatwe i najbardziej opłacalne dla wszystkich zaangażowanych sprzęgła są używane regularnie i muszą swobodnie ślizgać się, dlatego wewnętrzny kabel jest pokryty nylonem, a zewnętrzna powierzchnia jest często połączeniem gładkiego i okrągłego uzwojenia (w kształcie trapezu). Numery zamienników:BROVEX-NELSON | COFLE | FERODO FCC422759 | FTE FKS02034 | JURID 422759J | KAWE | LPR C0273C | MAPCO 5796 | METZGER | METZGER | NK 922384 | NK 924762 | RIDEX 478S0003 | sbs 1841922384 | sbs 1841924762 | Stark SKSK-1320001 | TOPRAN 108 695 | VAICO V10-0999Numery OE:SEAT | SEAT | SEAT 6K1721335Q | SEAT | SEAT | SEAT | SEAT 6X1721335 | VAG 6K1 721 335D | VAG 6K1 721 335T | VAG 6N1 721 335AA | VAG 6N1 721 335D | VAG 6N1 721 335J | VAG 6X1 721 335 | VW | VW | VW 6N1721335K | VW 6X1721335 Uwaga!W sporadycznych przypadkach zdarza się, iż w tych samych modelach oraz rocznikach samochodów stosowane były części o różnych parametrach. Upewnij się, że dobrałeś właściwą część porównując ją ze specyfikacją techniczną, numerami OE oraz listą pasujacych pojazdów. Autor Wątek: W jaki sposób wymienić linkę sprzęgła w ibizie (Przeczytany 38258 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam, mam jak czytam na tym forum normalny problem z niby to zacierającym się pedałem sprzęgła. Wiem że jest to raczej wina linki sprzęgła dlatego moje pytanie jak się zabrać do jej wymontowania i zamontowania. Z góry dzięki za odpowiedz. Zapisane 4th_horseman Użytkownik Offline Skąd: Kraków Samochód: Ibiza AEX '97 ja tez sie podlacze,bo po podrozy z kraka za tarnow w dlugi weekend (wiekszsc w korku) sprzeglo zaczelo nieprzyjemnie skrzypiec i ciezko kupic linke z samoregulacja do seata czy taka samoregulujaca do polo?ktora jest w koncu lepsza?czy da sie cos zrobic zeby lzej chodzilo zanim kupie linke?pozdro Zapisane 'With the four horsemen ride...' Tracer Użytkownik Offline Skąd: W-wa Samochód: Leon TDI CAYC , Ibiza III 1,2 AZQ Caddy1,9 SDI A linke masz zwykłą czy z samoregulacją , bo tą z samoregulacją trzeba zabezpieczyć jesli jej nie chcesz wyrzucić bo się regulator odłączyc trzeba od dostać sie do pedałow pod kierownicą ,(ja usunąłem taką osłone z tw. sztucznego)przeciąć taka zawleczkę która zabezpiecza taki mały walec którym jest zaczepiona linkaw pedale i wydłubać ten wyciągnąć ja w komorze wymieniasz to wymien na taka z samoregulacją od VW bo jest mniej lince treba patrzec ,żeby ten walec był ze stali a nie z jakiegos stopu który sie rozpada. :? Zapisane Mam linkę z samoregulacją. Już raz podchodziłem do wyjmowania tej linki ale po zdjęciu plastikowej osłony tej przy bezpiecznikach nadal nie miałem dostępu do mocowania linki do pedału. Zapisane Właśnie cały pic polega na tym że nie mogłem się dostać do wlotu lilnki do pancerza. Psikałem jakimś odrdzewiaczem tylko po ośce mocowania pedałów, ale na niewiele się to zdało dlatego kolejnym moim krokiem była chęć wlania oleju wazelinowego do pancerza ale nie znalazłem sposobu na dostanie się do niego. Niestety nie ma na rynki książek serwisowych dotyczących naprawy tego modelu ibizki. Dlatego postanowiłem zadać pytanie na forum mając nadzieję że ktoś już uporał się z tym problemem. Dodam że już raz wymieniałem linkę w serwisie seata koszt to 178 zł. Nie chcę więcej przepłacać. Zapisane punchoo Come Back Moderator Offline Skąd: Kraków Samochód: Honda Civic IX HB była Cordoba '97 AEX Mozecie podac oznaczenie katalogowe tej linki od VW Polo z samoregulatorem - chcialem jutro podjechać do hurtowni i się dowiedzieć ile kosztuje - na Allegro widziałem za 100PLN a w sklepach są podobno po 170PLN Zapisane Cordoba '97/98 AEXNie Jeździj Szybciej, Niż Twój Anioł Stróż Potrafi Latać - SEAT Cordoba '97/98 AEX - HONDA Civic IX '14 paf Świeżak Offline Skąd: Radom Witam!Ja również sporo się nagłówkowałem przy wymianie linki sprzęgła. Manual Jobskiego okazał się bardzo pomocny. Może Ci to pomoże:wymiana linki Powodzenia. Zapisane najłatwiej jest zsunąć cały pedał z wałka i wtedy bezproblemów wszystko pojdzie Zapisane SEAT IBIZA MPi SIGNO (99-02) 2002 AKK 4th_horseman Użytkownik Offline Skąd: Kraków Samochód: Ibiza AEX '97 na Allegro widziałem za 100PLN a w sklepach są podobno po 170PLNno nie wiem. w sklepie internetowym ( znalazlem takie linki od 34 do 73,50zl. no chyba ze to nie te ale mi sie wydaje ze tak (polo 1996-99) zwlaszcza ta za 73zl - jest tez rysunek do niej. [ Dodano: 2006-05-01, 16:18 ]zamawialem juz u nich pare rzeczy i sklep jest ok - gdyby ktos sie skusil :szpieg: Zapisane 'With the four horsemen ride...' punchoo Come Back Moderator Offline Skąd: Kraków Samochód: Honda Civic IX HB była Cordoba '97 AEX Ale czy ktoś mi wkońcu poda nr części - mowa o tej lince do VW Polo samoregulującej ??? [ Dodano: 2006-05-01, 17:04 ]A jak poszukasz w SEAT na tej samej stronie - to wychodzi cena 145,50PLN i jest opisana jako samoregulująca a ta z działu POLO niejest tak opisana - pomimo iż rysunek na to wskazuje. Może być błąd w rysunku. Zapisane Cordoba '97/98 AEXNie Jeździj Szybciej, Niż Twój Anioł Stróż Potrafi Latać - SEAT Cordoba '97/98 AEX - HONDA Civic IX '14 KKKKris Użytkownik Offline Skąd: radom/powiat Samochód: Leon '04 ASZ, Grand Vitara 2007 DDiS Znalazlem cos takiego: 6K1 721 335C . To dla seata . W VW oznaczenie rozni sie chyba tylko pierwszymi trzema znakami Zapisane Kowal 2002 Użytkownik Offline Skąd: Leszno k. Błonia (WZ) Samochód: Skoda Octavia II 1,9 TDI Uwaga trochę długie... Co do linek z samoregulatorem to większość serwisantów SEAT-a ich nie poleca ( a przecież powinni bo są dużo droższe niż zwykłe ); chodzi o to, iż w momencie gdy zaczynają się problemy ze sprzęgłem ( ciężko chodzi pedał ) ten samoregulator powoduje bardzo szybkie i całkowite wykończenie tarczy sprzęgła i często też docisku. Wszystko jest OK jeśli po zauważeniu pierwszych objawów cięższej pracy sprzęgła usuniemy przyczynę awarii ( w 90 % przypadków jest to zasyfiona pyłem z okładziny sprzęgła lub całkowicie pęknięta tulejka prowadząca łożyska zwana też kominkiem ). Jeśli jednak zbagatelizujemy sprawę to konieczne wydatki na naprawę bardzo szybko się zwielokrotnią. Wiem co mówię, bo od nowości miałem linkę z samoregulacją i tarczę sprzęgła wymieniłem już przy 40 000 km ( a nie palę gumy na każdych światłach ). Niestety wtedy jeszcze tak wiele o tym nie wiedziałem i przy wymianie tarczy całość jedynie przeczyszczono ( tulejka nie była wtedy JESZCZE uszkodzona więc została ). Oczywiście po jakichś 15 000 km pedał znów zaczął chodzić ciężej, wymiana linki ( od wymainy tarczy już bez samoregulacji ) trochę pomogła, potem jeszcze jedna linka ( bardzo ostatnio potaniały w ASO: grubo poniżej 100 PLN ) i tak z naprawdę ciężko chodzącym już sprzęgłem dociągnąłem do przeglądu przy 75 000 km. Okazało się, że do wymiany jest kominek, docisk i tarcza, trzeba też było delikatnie przeszlifować koło zamachowe i oczywiście wymienić linkę - koszty dosyć wysokie :mad:. A teraz najlepsze wyobraźcie sobie moją minę gdy po przejechaniu jakichś 3 000 km pedał sprzęgła znów zaczął skrzypieć !!! Odgłosy były bardzo podobne to tych z przed wymiany i standardowo pojawiały się po rozgrzaniu samochodu. Ponieważ linka i całe sprzęgło było nowe winowajcą musiał być pedał. Rozwiązanie przyniosło dokładne porównanie mojej pierwszej linki ( tej z samoregulacją ) i obecnej bez samoregulacji, a właściwie ich końcówek "młoteczków" mocowanych w pedale. Otóż linka z samoregulacją ma na końcu bardzo gładką tulejkę ze stali nierdzewnej i nie jest ona na stałe zamocowana na lince ( linka jest przewleczona przez wywiercony w tulejce otwór i zaślepiona tak, żeby nie wypadła z tulejki ). Na tulejce jest owinięta specjalna blaszka, która zaskakuje w plastikowym pedale i powoduje to, że tulejka linki obraca się w tej blaszce a nie w pedale ( trze metal o metal a nie metal o plastik ). Linka bez samoregulacji ( mówię oczywiście o oryginale SEAT-a ) jest wykonana dużo gorzej; na końcu linki jest po prostu zaciśnięta na prasie tulejka, która wygląda na ołowianą ( w rzeczywistości jest stalowa, ale jakościowo i wyglądowo ma się nijak do nierdzewki z linki z samoregulatorem ). Na tę tulejkę jest założona szara, plastikowa nakładka, która spełnia tak jak poprzednio rolę zatrzasku i ślizgu między pedałem a tulejką linki. Jednak zaciśnięcie tej tulejki na prasie powoduje, że na jej końcach, dookoła krawędzi zostaje niewielki metalowy rant, który trze bezpośrednio o plastik pedału i powoduje trzeszczenie i wyczuwalne przycinanie się pedału - usunięcie tego rantu na szlifierce i delikatne przesmarowanie tulejki specjalnym, odpornym na ciśnienie smarem WURTH całkowicie zmieniło pracę całego sprzęgła, chodzi teraz delikatnie i gładko jak nigdy przedtem. Wniosek z tego taki, że najlepsza byłaby linka bez samoregulatora ( przecież pod nogą czuć czy sprzęgło bierze dobrze czy nie, a regulacja przy przeglądzie co 15 tyś powinna wystarczyć ) ale zakończona tak jak linka z samoregulatorem - szeroką tulejką z polerowanej nierdzewnej stali i taką samą zapinką/podkładką ślizgową. Jak wrócę po długiiiimmmm łykendzie do Wa-wy, mam zamiar podjechać do producenta linek, żeby na mojej zwykłej lince zacisnął mi taką końcówkę jak na tej z samoregulacją i powinno być super... Uff, ale przemowę 1-szo majową zapodałem ... Zapisane Była: Silver Cordoba 8V ALMJest: MagicBlack Octavia II 1,9 TDI peter174 niezależny Użytkownik Offline Skąd: Białystok Samochód: ASZ czyli jak dobrzez rozumuje wynika z tego ze przyczyna ciezkiej pracy sprzegla jest nieszczesna tulejka ... gdy sie ona zaciera to i na lince są coraz wieksze opory i strzela w najslabszym punkcie np kolo uchwytu w pedale ... i z tego co slyszalem to chyba jest ona wykonana z jakiegos tworzywa (tulejka) ... a do jej wymiany niestety trzeba rozmontowac sprzeglo ... czy ktos moze wymienial ten "kominek" ... jezeli tak to jaki koszt z wymianą czy po wymianie sprzeglo pracuje wyraznie lzej Zapisane Kowal 2002 Użytkownik Offline Skąd: Leszno k. Błonia (WZ) Samochód: Skoda Octavia II 1,9 TDI Ta tuleja ( kominek ) ma ok. 1,5 cm średnicy i jakiś 4 cm długości, jest metalowa i zamocowana do obudowy skrzyni biegów. Wewnątrz tej tulejki przechodzi wałek zdawczy wchodzący do skrzyni a po zewnętrznej powierzchni tej tuleji ślizga się łożysko oporowe sprzęgłą. Tuleja i łożysko są ze sobą dosyć dobrze spasowane, więc gdy tuleja ma jakieś zanieczyszczenia powierzchniowe, wżery, albo gdy poprostu pęknie to łożysko chodzi po niej bardzo ciężko, co powoduje bardzo ciężką pracę całego sprzęgła. Sam kominek to bardzo mały koszt ( coś koło 30 PLN ) i prosta wymiana, ale niestety, żeby się do niego dostać trzeba zdjąć skrzynie biegów co jest już dosyć skomplikowane i kosztuje np. w ASO 400-450 PLN. Teoretycznie do wymiany kominka nie trzeba ściągac sprzęgła, bo docisk i tarcza zostają na kole zamachowym przy silniku, ale jak już ma się do niego dostęp to warto je zdjąć chociażby dla przedmuchania z pyłu i kontroli zużycia. Warto też sprawdzić samo łożysko, jeśli docisk i tarcza sprzęgła wygladają ok to jest szansa, że nie bedzie trzeba tu zaglądać zbyt szybko i było by dosyć głupie gdyby za miesiąc czy dwa okazało się, że nie sprawdziliśmy dokładnie łożyska, które właśnie zaczeło szumieć i trzeba je wymienić ... Zapisane Była: Silver Cordoba 8V ALMJest: MagicBlack Octavia II 1,9 TDI Potrzebne narzędzia: lewarki, kobyłki( lub szerokie kołki ) zestaw kluczy nasadowych, zestaw kluczy płaskich ( 10,13,16,18), przedłużki, zestaw wkrętaków płaskich i krzyżowych, stare szmaty, gruby drut, jakaś belka do zabezpieczenia silnika, nasadka 12-kątna roz 30 do nakrętki przegubu, klucz spline roz 8mm do odkręcenia polosi od skrzyni, trochę czasu, : mi zajęło 3 godzZaczynamyNa początku odkręcamy nakrętke przegubu, najlepiej jak robimy to w dwie osoby, wtedy jedna osoba wciska hamulec do dechy, a druga osoba próbuje odkręcić nakrętke. Po odkręceniu nakrętki luzujemy lewe koło. Następnie zabezpieczamy samochód przed przemieszczaniem klinami pod tylnymi kołami, I zaczynamy podnosić jedną stronę samochodu. Kobyłke lub kołek podstawiamy pod podłogę na podłużnicy( ja uciąłem kołki po 30 cm wysokie) analogicznie robimy tak po przeciwnej stronie. Teraz sprawdzamy czy samochód stoi stabilnie. Jeśli tak przechodzimy maskę, wyciągamy akumulator. Następnie demontujemy podstawę akumulatora, przykrecona jest na 4 śrubki na klucz 10. Po odkręceniu podstawy, odkręcamy metalową blachę na poduszce. Odkręcamy 5 śrub na klucz 13. Następnie ściągamy linkę sprzęgła. Kolejną czynnością jest ściągnięcie kopułki, odkręcenie filtra powietrza. Teraz mamy dostęp do rozrusznika. Odkręcamy 3 śruby na klucz 13. Jedna śruba jest z nakrętką. Nie wyciągamy go. Idziemy pod samochód, odkrecamy blaszkę na klucz 13 która znajduję się tuż obok odmy. Teraz wyciągamy rozrusznik, ale uważamy na kable przy rozruszniku. Delikatnie bo wyciągamy i naszym oczom ukazują się dwa kable przy rozruszniku. Kostkę odpinamy, następnie odkrecamy nakrętke od kabla przy rozruszniku. Teraz możemy wyciągnąć rozrusznik i odłożyć go na bok. Teraz, w przypadku skrzyni na linki, odkręcamy śruby mocujące linki do wybieraka. Jedna linka jest na klucz 13, druga linka jest na zawleczke ( uwaga nie zgubmy jej) ściągamy linki i odsuwamy je lekko na bok. Teraz odkręcamy półosie od skrzyni. Mamy 12 śrub na klucz spline. Najlepiej jak ktoś będzie trzymał nam wciśnięty hamulec. Z prawą półosią nie ma problemu, ponieważ ona nie przeszkadza w wyciągnięciu skrzyni, lewą zaś musimy wyciągnąć. Wychodzimy spod samochodu, ściągamy lewe koło i odkrecamy stworzeń wahacza. Po odkręceniu wyciągamy półoś z auta. Teraz luzujemy wszystkie śruby mocujące skrzynie do bloku, wypinamy wszystkie idziemy pod samochód, okrecamy mocowanie linek, a następnie wykręcmy całkiem tą śrubę ze skrzyni. Teraz odkręcamy tylną łapę mocująca skrzynie. Trzyma się na trzech srubach na klucz 13, przykreconych do podłogi samochodu. Odkręcamy również blaszkę od skrzyni na klucz bodajże 9 i wyciągamy wychodzimy spod samochodu, bierzemy szmaty, kładziemy na błotniki, kładziemy na to belkę, I przywiązujemy drutem silnik do belki. Lewarek podstawiamy pod mise, pamiętajmy o jakiejs desce pod nią. Teraz odkrecamy lewą łapę skrzyni, najpierw odkrecamy jedną śrubę od góry na klucz 18, wyciągamy górną osłonę poduszki, a następnie dwie śruby poduszki przy skrzyni na klucz 16. Teraz potrzebna będzie linka i druga osoba. Okrecamy skrzynie linką, jedna osoba nie już trzyma tą linkę, wyciągamy śruby od poduszki i wyciągamy poduszkę ze skrzyni. Teraz odkręcamy wszystkie śruby mocujące skrzynie do bloku i wychodzimy pod samochód i wyciągamy skrzynię Po chwili walki, paru magicznych zaklęciach polaka i skrzynia będzie wyciągięta. Potem wystarczy odkręcić docisk. Następnie zakładasz Nowy docisk wraz z tarczą. Pamiętaj, żeby tarcze ustawić idealnie na środku, bo będziesz miał później problem z włożeniem skrzyni. Z założeniem wszystko robisz w odwrotnej kolejności.

linka sprzęgła polo 6n wymiana